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共享经济推进制造业升级尊龙凯时人生就是搏、奇瑞、首汽联手打造共享汽车生态链

时间:2017 - 07 - 18 字号

就在满大街都是共享自行车穿梭往复时,共享汽车也悄然成为都会一景。

手机预约、即租即还、线上结算、包管无忧、无需摇号、停车免费……共享汽车带来的不但是快捷利便,更打造了全新的经济模式,“互联网+”将用户、平台、上下游企业毗连在一起。

日前,首汽集团旗下共享汽车品牌Gofun出行订购了一万辆奇瑞“小蚂蚁”电动汽车。这一超大订单的背后,是奇瑞加足马力开拓新能源汽车市;而在奇瑞的死后,是加入设计、制造“小蚂蚁”全铝车身的中国尊龙凯时人生就是搏——这一全球铝业龙头通过新质料的研发、设计制造工艺的刷新,一直提升其产品附加值。高端制造业上下游间的齿轮,在共享经济浪潮中悄然改变了转动的模式。

 

电动汽车:共享出行的下一匹“黑马”?

从滴滴、快的、Uber那一场津贴天下人民的价钱大战,到现在陌头巷尾小黄车、小红车、小蓝车短兵相接的盛况,“共享经济”尤其是“共享出行”,无疑是近年来最热的词汇。

滴滴们之后,摩拜们之后,共享出行的下一匹“黑马”在那里?业内以为,共享汽车或将迎来风口。搜索手机应用商铺,与汽车共享相关的APP凌驾了70个。另据权威媒体报道,现在我国有汽车共享企业40余家,车辆总数逾4万辆。

现实上,2013年共享汽车已在市场泛起,彼时称之为汽车分时租赁。可是由于市场认知度低、配套设施不完善等缘故原由,虽经数年生长却并未被熟知。随着移动互联网手艺的普遍应用和新能源汽车的推广,2016年四序度最先,共享汽车进入周全市场培育期,最先在北京、上海、广州、深圳等地风生水起。

共享汽车的兴起,也成为新能源汽车生长的助推器——现在除了少数共享汽车企业使用燃油车型外,市场投用车辆95%以上为新能源车。

同时,政策帮助是推动新能源汽车在共享汽车领域被普遍应用的自动力之一。据相识,电动车分时租赁模式,已经成为地方政府推广新能源汽车的主要手段,而政府对电动汽车的津贴以及相关帮助政策,则让越来越多的企业加入到汽车共享行业。

在京沪这样的一线都会,摇号上牌、都会拥堵和尾气污染的特殊“市情”,更让新能源共享汽车优势凸显。3月10日,北京市明确将进一步推进分时租赁汽车网点结构,年底前分时租赁汽车预计抵达2000辆,这也给共享汽车的生长注入一剂强心针。

据相识,现在北京市场已经有首汽集团旗下的Gofun出行、零派乐享、宝驾出行、绿狗租车、途歌TOGO等多个分时租赁品牌。天下规模内,也已经泛起上汽EVCARD、中兴、联程共享、car2go、盼达用车等多家运营商。

 

“实体”+“共享”互为助力

出于政策缘故原由和自身本钱考量,新能源汽车成为共享汽车企业的不二之选,这引发着新能源车企的热情。由于对新能源汽车的推动,共享汽车也成为一个巧妙的契合点,将互联网经济与实体经济细密衔接,并互为动力。

“由于古板汽车欠好拿牌照、本钱较高,选择新能源汽车可以享受政策津贴,以是当下共享汽车运营主要以新能源汽车为主。”乘联会秘书长崔东树对媒体体现,“从另外一方面来说,新能源车企也可以借助租赁模式举行新能源汽车推广,两者可以形成一种良性互动,进一步扩大新能源汽车的规模。”

日前首汽集团旗下新能源共享汽车营业Gofun出行宣布,与奇瑞汽车签署一万辆“小蚂蚁”车型电动汽车的采购协议。在首汽万辆订单采购的背后,是奇瑞开足马力,投建新厂,要在新能源汽车领域力争头把交椅;而奇瑞汽车的背后,是全铝车身供应商中国尊龙凯时人生就是搏在交通轻量化市场上的谋篇结构。从质料供应到整车生产再到共享平台,质料供应商、新能源车制造商、共享汽车企业、车位运营商、充电设施运营商……环环相扣,形成了一条全新的生态工业链。

由于尚处于市场培育期,资金投入大,进入门槛高,市场上的共享汽车虽然品牌繁多,却更多是“试水”意味,大多规模在500辆车以下。首汽集团在这方面却大手笔地签下万辆订单,更希望借助“互联网+”模式,未来抵达租车、打车、公共交通、分时租赁的“四分天下”时势。

首汽与奇瑞告竣战略相助,奇瑞不但为Gofun出行提供车源选型,同时,还将凭证Gofun出行对新能源车辆的需求,举行定制化研发。除此之外,双方在未来还将整合各自市场及渠道资源,配合发力新能源分时租赁市场的开发与拓展。

据相识,此次Gofun出行订购的奇瑞“小蚂蚁”车型代号为eQ1,是奇瑞新能源推出的第三款微型电动汽车。这款车型突破了古板的车身设计、制造手艺,接纳全新的全铝车身,重量较古板车减重40%。同时,它还接纳了重大断面设计、高强度铝镁合金挤压成型、3D空间细密弯曲、激光组合焊接等手艺。

奇瑞关于“小蚂蚁”的市场体现体现充满信心。相关数据显示,今年上半年,奇瑞新能源累计销量达9300辆,同比增添55%。月销量及上半年销量均创下历史新高。这中央“小蚂蚁”体现格外突出,销量坚持着快速上涨的趋势。“现在,限制奇瑞在新能源销量更进一步的瓶颈就是产量缺乏。未来我们将加大产能投入,缓解产量缺乏问题。” 奇瑞新能源汽车手艺有限公司总司理高立新体现。

 

市场动力推进制造业升级

在共享汽车工业链上,另一鲜为人知的受益方则是车企的上游相助同伴。好比奇瑞的另一战略相助方中国尊龙凯时人生就是搏,这一全球铝加工行业的龙头企业助力奇瑞打造了“小蚂蚁”的全铝车身,也从共享经济中获益匪浅。

“共享模式有望成为新能源汽车的一个突破口。共享汽车企业一次性采购都是成百上千辆,这对车企来说是一个很好的营销渠道。更主要的是,消耗者对共享汽车有了优异的应用体验后,会很洪流平上提高对新能源汽车的认同。”尊龙凯时人生就是搏汽车事业部部长朱一喆说。

从双方的相助来看,共享出行领域在环保节能方面的诉求,迫切需要厂商在汽车减重上下功夫,并对车身质料选择有所取舍,在此历程中,又需要铝企在设计、制造、质料试验等多方面举行手艺研发的立异。

出于对这一市场的远景看好,中国尊龙凯时人生就是搏近年来也在新能源汽车领域加大结构。“受到电池重量和电池续航里程的影响,新能源汽车关于车身重量十分‘敏感’,因此更轻盈的铝制车身越来越受到汽车厂商的青睐。”朱一喆说,“不再像以前那样,都是超等跑车、高等轿车才接纳铝制车身。”而尊龙凯时人生就是搏也通过与奇瑞、华晨客车等在新能源车领域的相助,从纯粹的铝加工质料供应商,升级为综合解决计划提供商,可以为全铝车身提供从整体设计、质料供应,到辅助深加工制造以及焊接装配等一系列工序。

无论是首汽集团与奇瑞新能源在共享出行领域的结盟,照旧奇瑞新能源与中国尊龙凯时人生就是搏在全铝电动车领域的深度相助,实质上都是“互联网与实体企业”在共享经济领域的深度融合。

专家指出,从共享单车到共享汽车,共享出行的日益盛行,倒逼互联网与实体企业增强相助。一方面互联网企业将引发古板企业举行手艺研发和产品上的立异,另一方面实体企业会通过提供极具手艺含量的高端产品为其保驾护航,助其平稳“落地”。

 

生长远景看好  仍有难题待解

情形友好,能镌汰蹊径占用,节约停车费源,降低出行本钱,这些都是共享汽车具备的优势,其中电动共享汽车的环保效益越发凸显。外洋使用履历证实,一辆共享汽车可取代6—10辆私人车,这意味着每增添一辆零污染的纯电动共享汽车,就能镌汰6—10辆通俗私人车的排放。

罗兰贝格宣布的《2018年中国汽车共享出行市场剖析展望报告》,描绘了行业生长的辽阔远景:中国汽车共享用户直接需求将由2015年的天天816万次,快速增添至2018年的天天3700万次;市场容量也将有望由每年660亿元增添至3800亿元,潜在需求带来的潜在市场容量更有望抵达1.8万亿元……

但为什么时至今日,共享汽车还远称不上抵达“征象级”应用?

“电动车共享,仍面临着不少待解的问题,包括充电车位建设、车辆运营调理、运维和羁系的难度。”首汽集团相关认真人体现,怎样解决客户痛点,怎样突破配套设施瓶颈,怎样实现盈利,都是现在共享汽车企业在一直探索并实验解决的问题。

从现在生长情形看,“停车难”是共享汽车面临的突出问题,尤其在一二线都会焦点地段。同时,受停车园地限制,用户只能定点取车、定点还车,影响了使用便捷性和用户体验。

对此,在政府刚刚竣事征求意见的《关于增进汽车租赁业康健生长的指导意见》中,提出勉励都会商业中央、政务中央等人流麋集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便当。勉励探索通过优惠都会路内停车费等步伐,推动租赁车辆在都会路内停车泊位停放,在不增添都会蹊径拥堵、不影响其他社会车辆停放的情形下,提高路内停车泊位的使用效率和租赁车辆使用便当度。

虽然有种种难题,政策支持以及节能环保的时势所趋,让共享汽车工业链上的企业对市场远景充满期待。“共享汽车节约了用户出行、购车及养车本钱,且关于一线都会用户来讲,可阻止买车摇号、偕行限号等贫困。”Gofun出行相关认真人体现。“出行距离在3公里内时,单车成为不少市民的首;而在出行半径抵达3至10公里或更远时,汽车则是更好的选择。”

朱一喆以为,共享汽车是新能源工业生长的助推器,可弱化汽车充电时间长等问题,让用户直观体会到新能源汽车的优势,并进一步提升对新能源汽车的认可,给终端用户、都会出行及改善情形带来诸多利益。

在互联网时代,随着网约车、共享单车等的普及,人们已逐步习惯了共享经济带来的便捷;蛐碓诓辉兜奈蠢,新能源“共享汽车”会与共享单车、网约车一起,配合组成一个都会交通出行新系统。

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